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安全才是保障 东南DX3侧面滑台碰撞分析原创

2018-11-13 04:12:05 来源: PCauto 作者:苏炜祺
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这种预报方式缺点较明显,时间空间精度低、预报天数短、气象要素少。

  【太平洋汽车网 技术频道】随着汽车业的迅猛发展,交通事故也随之剧增,它与瘟疫和自然灾害一道成为了人类伤残甚至死亡的三大原因。因此,汽车碰撞的安全性研究越来越受到人们的关注,世界各国政府和机构也逐渐意识到碰撞安全的重要性,纷纷制定各自的新车评价规程(New Car Assessment Program),以求最大程度地提高整车的安全性能。而侧面碰撞作为实际交通事故中相当常见的一种形式(侧碰常发生于十字路口处),它对车内乘员造成的伤害一点都不比正面碰撞来得低。也正是考虑到这个因素,东南汽车联手国内最大的自主品牌安全性能零部件供应商——万得锦恒及美国西雅图安全公司,并以东南DX3为测试车型共同公开进行国内首次侧面碰撞超级滑台试验,至于这次“首撞”的结果如何呢?咱们一起来看看。

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车辆侧碰的危害

  说起车辆的侧面碰撞,其实侧碰在日常的交通事故中并不常见。因为我们见得更多的其实是正面碰撞与追尾事故。那为何要做车辆侧碰的试验呢?这就不得不提到侧碰事故的严重性。

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  虽然车辆侧碰事故比较少见,但这种事故往往都非常的严重,因为在侧碰后有可能对车身结构产生破坏,撞击车(子弹车)的侵入量会对被撞车辆(目标车)驾乘人员的生存空间等方面造成影响。

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  如果侧碰时的初速度过大,则会导致被撞击车(目标车)发生拦腰截断的情况,并且这种情况下的死亡率也是相当之高。

试验车型介绍

  本次侧碰的试验车型为东南汽车旗下首款小型SUV——DX3,这款连续三个月的销量均破万台的DX3早在今年四月份的C-NCAP新车评价试验中,就以56.9的高分斩获五星安全认证。

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  得益于DX3的车身结构采用了超高强度360°笼式车身结构设计并配有四门防撞钢梁,其高强度钢板覆盖率达60%、超高强度钢板覆盖率高达26%,这是导致它C-NCAP试验成绩比起同级别的竞品车型高出不少分的重要原因。

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  至于为什么用的是白车身来完成超级滑台侧碰试验呢?东南汽车研究院许院长为此给出了答案,我们会在本文第二页处聊到。

何为“超级滑台”?

  相信不少读者都理解不了“超级滑台”这词的含义,其实它是由万得锦恒汽车安全系统股份有限公司技术总监刘崇庆提出,并与美国西雅图安全公司联合研发、建造的一个滑台,它相比起“传统滑台”更能精确地模拟出实车碰撞的实验效果。

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  因为传统滑台只能实现沿碰撞方向的水平移动,而超级滑台在此基础上可以实现传统滑台所不能实现的俯仰、偏转等正面碰撞模拟,而且还能精确地按国标、美标、欧标、CNCAP及E-NCAP模拟出侧面垂直碰撞、侧面角度碰撞、侧面柱碰等多种侧面碰撞形式,最大限度地真实还原在碰撞过程中车辆和乘员的受力情况,提供无限贴近实际驾驶的试验数据,从而对驾驶员保护效果做出更加精准的评估,填补了国内被动安全领域在这方面的空白。

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